众所周知，春节长假叠加政策切换，每年1、2月的车市表现向来比较“妖”，不妨把1、2月算在一起进行比较，才更有参考意义。根据乘联会的数据，2024年车市1-2月实现累计零售314万辆，同比17%的增长，可以定调“开门红”。其中，中国品牌的市场份额，已经攀升到了55%。
（来源：乘联会秘书长崔东树公众号）
有人说，中国品牌总算熬出头来了。但真正的崛起，不仅是“量更大”，更要“质更优”。所以说，中国品牌的真正强大，并非在于卖出去多少辆车，更要看没有能力在同一级别的市场里，与外资品牌一较高下。
就比如说合资品牌重兵把守的A级车市场，有人选择避其锋芒，也有人要死磕到底。后者中最典型的代表就是吉利星瑞，可以说，在10~15万元的价格带，吉利星瑞系是唯一能与速腾等合资车型势均力敌的一款车。2024年前两个月，星瑞销量31917辆，上市三年多累计销量突破42万，以月均过万的成绩，稳居A级燃油车轿车前十名。
时至今日，车市目光再次聚焦到新一轮“价格战”，但星瑞的市场表现恰恰证明，无论是面对合资围剿还是新能源浪潮，汽车市场都不是一个“我比你便宜”就能取胜的市场。与其盲目跟风，真不如踏踏实实做点确定性的事。
燃油车依旧拥有超过60%的市场份额，这也正是当今车市中最大的确定性。根据乘联会的最新数据，主流A级车所在的10~15万价格区间里，传统燃油车的市场份额甚至高达82.6%，不难看出，电池技术没有获得实质性突破之前，新能源车型在10万元以下和20万元以上的市场更有性价比，而传统10~20万元的主流价格带，依旧属于传统燃油车，新能源车型所无法比拟的出行便利性和出行自由度，正是燃油车存在的市场正义。
（来源：乘联会秘书长崔东树公众号）
当然，今天的A级车市场，确实已经不再是合资车呼风唤雨的年代。但想让消费者服气，还是得拿出点“真东西”来的。所以，星瑞入局之初，就抛弃了自主品牌一贯的“低价”路线，既要有价格端的吸引力，更要有价值端的硬实力。
最早上市的星瑞2.0TD，把实用款做出“精品感”，拥有2800mm的超长轴距和1869mm的宽体车身，车身尺寸直逼B级车，即便是180cm的高个子，在后排也能享受开阔感和宽适感。再配合Alcantara材质内饰、无级呼吸变色氛围灯、10扬声器BOSE音响等越级配置，更是有了这个级别少有的档次感和豪华感。而在动力方面，同级独有的2.0TD发动机，匹配7速湿式双离合，最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米，动力随踩随有，再也不会有“小马拉大车”的困扰。
而更加追求高效动力的星瑞1.5TD，堪称是“十万级家轿守门员”。搭载劲擎1.5TD高效发动机，最大功率为133kW，最大扭矩为290N·m，能加92号油，在满足用户日常动力需求的前提下，完美平衡了用户对驾乘品质和高效经济的要求。同时，星瑞1.5TD延续了星瑞在空间、内饰、配置上的优势，在10万元的价格就能享受到2800mm超长轴距、皮质座椅、12.3英寸高清中控大屏、540°透明底盘等越级配置，实属诚意满满。
正所谓，价格，是你付出了多少；价值，是你得到了多少。星瑞当初入局A级车市场，正是承载了重塑价值标杆的使命，面对合资车的产品老旧、技术过时、更新缓慢，站位高价值，才是星瑞的自信和底气。
目光聚焦到时下硝烟弥漫的价格战。价格战的本质让人悲哀，因为没有了创新，就只能降价。所以中国星适时推出全新HEV家轿星瑞L智擎，以产品创新破除“价格内卷”，让燃油车跃升一代。
搭载1.5TD混动专用四缸发动机+3挡智能变频DHT，让星瑞L智擎能够兼顾性能和节能，低速用电、中速节油、高速给劲，做到鱼和熊掌可以兼得。新一代1.5TD四缸混动专用发动机，44.26%的热效率行业领先，充分榨干每一滴燃油，百公里油耗可低至4.22L；同时星瑞L智擎还拥有120kW的最大功率和255N·m的最大扭矩，面对高速路况，7秒级的零百加速和200km/h的极限时速游刃有余。
不止于动力，星瑞L智擎在空间、配置上同样延续了中国星“人无我有，人有我优”的作风，燕飞利仕音响、鲲鹏之翼迎宾光毯、13.2英寸中控大屏等越级配置应有尽有，“壕”无人性，8155芯片、银河OS系统、24.3英寸AR-HUD等智能配置的加持，更是让这款车的智能性向新势力看齐。比油车省油，比电车省心，还要有大空间、高配置、高智能，这才是一款好产品的“普世性”。
时至今日，中国汽车的上升势头，势不可挡。吉利星瑞系作为中国汽车高端化的代表，其成功之处，应该说是超脱于销量的。于用户而言，它正在用一己之力扭转用户对国产家轿的固有印象；于行业而言，它坚持将竞争焦点聚焦在真正对用户有价值的技术战、体验战，从长期主义来看，价值领先、体验领先才是王道。天秤总会向时代同行者倾斜，只要你足够优秀，那就让我们拭目以待，越战越勇的星瑞系及中国星，能否为自主品牌带来新的辉煌！
